转印度疫情汇总2022年7月17日星期日

截至3月16日，印度共检测781，224，304份样本，3月16日单日检测717，330份样本。疫苗接种进展 超过30万名12至14岁青少年接种第一针新冠疫苗。政府应对措施 国际航班恢复：印度联邦卫生部长曼苏克·曼达维亚指示官员保持警惕，加强基因组测序，以应对3月27日起恢复定期国际航班的决定。

金达尔钢铁2022年一季度产量增长2%，销售额增8%。香料航空宣布增设国内国际航班。社会生活通胀压力3月批发价格通胀率升至155%，零售通胀达95%（17个月新高），受燃料和食品价格上涨驱动。消费趋势顶级消费品制造商将疫情期间直面消费者的品牌引入实体店。

疫苗接种建议：印度政府建议将Corbevax作为成年人接种Covishield、Covaxin后的加强针。鼻内疫苗进展：巴拉特生物预计8月获批鼻内新冠疫苗。猴痘防控措施：印度卫生部致函世界卫生组织阿联酋代表，要求禁止疑似猴痘症状的航空乘客登机。卡纳塔克邦卫生部长称已采取预防措施，防止猴痘病例输入。

年9月7日印度疫情汇总 全国疫情数据 新增确诊：31，222例，累计确诊33，058，843例，居全球第2位。新增死亡：290例，累计死亡441，042例。现有确诊：392，864例。重点邦数据：喀拉拉邦：新增19，688例，累计4，227，526例。

全球新冠患者累计确诊突破2亿人!

具体数据情况：截至2021年8月8日0时52分，全球新冠肺炎确诊患者达到0181亿人，死亡428万人。从6月25日10时25分（当时全球确诊患者达到8068亿人）到8月8日，43天的时间里，增加了2113万人，平均每天增加49万人。疫情爆发原因：这一波新冠疫情大爆发主要由于德尔塔变异病毒造成。

据统计，全球累计新冠确诊病例超2亿，新冠的传播速度这么快是因为新冠病毒是通过气溶胶传播的，就是通过空气传播的。而且新冠病毒变异之后，仅仅五秒的时间，就可以传播，所以说，只要是和患者处于一个封闭的空间之内，就有可能会传播病毒，所以说这次传播的速度是非常快的。

全球疫情形势依然严峻截至目前，全球累计确诊人数接近2亿，每日新增确诊患者约60万人，累计死亡人数超过422万。新冠病毒的严重性仅次于天花和黑死病，且由于疫情尚未得到有效控制，未来死亡人数可能继续增加。尽管国内疫情防控成效显著，但全球疫情的蔓延仍可能通过输入性病例引发国内局部反弹，因此防护不可放松。

自2019年爆发以来，新冠疫情已影响全球约5亿人。2022年，全球新增确诊病例超过2亿，这一数字仍在增长，引发了人们对疫情对社会经济影响的担忧。 2022年的新增确诊病例数反映了疫情的严峻性。全球范围内新增的2亿多确诊病例中，许多人感染的是奥密克戎变异毒株，尽管他们中许多人可能没有症状。

冬春航季国际客运航班每周840班,如何解读此数据?

〖One〗、 近日，民航局数据显示，2021年冬春航季航班时刻执行总量为93430班，其中国际客运航班执行840班，同比下降2%；港澳台航线执行148班，同比增长17%；内地与港澳台地区之间的航线执行662班，同比增长24%；内地与港澳地区之间航线执行322班，同比下降22%。目前各地各机场运行正常有序。

〖Two〗、 具体来说，在新冠疫情暴发前的2019/20年冬春航季（2019年10月底到2020年3月底），国内外航司计划执行的国际客运航班数量为每周18230班。其中，国内航司执行11210班，国外航司执行7020班。对比当前每周840班的计划，可以看出当前国际航班数量仅为2019年同期的6%（840/18230≈0.046）。

〖Three〗、 客运航班增长情况：国内外航空公司每周安排客运航班840班（即420个往返航班），同比2021/22年冬春航季增长109%。这一数据表明，国际客运航班数量较上一航季翻倍，反映出国际航空运输市场逐步复苏的趋势。货运航班增长情况：每周安排货运航班（含客改货）6148班，同比2021/22年冬春航季增长7%。

〖Four〗、 年冬春航季国际客运航班数据：2022年10月30日至2023年3月25日期间，127家国内外航空公司计划每周安排国际客运航班840班，同比增长超过100%。这一增长反映了国际航空市场逐步复苏的趋势，但航班量仍远低于疫情前水平。

〖Five〗、 /23年冬春航季国际航班数量同比翻番，票价环比下降近两成，部分热门航线降幅更显著。具体分析如下：国际航班数量增长情况2022/23年冬春航季（2022年10月30日至2023年3月25日），国内外航空公司每周安排国际客运航班840班（420个往返航班），同比2021/22年冬春航季增长109%，实现翻倍以上增长。

史上最混乱181天!复盘2020中国车市上半场|驾仕派观察

〖One〗、 史上最混乱181天！复盘2020中国车市上半场|驾仕派观察 汽车之家 上半年的中国车市，像是一个漩涡，所有身处其中的企业，都被搅乱成一团。 有能力的车企用尽自己所有的力气，勉强游到了漩涡边缘；有运气的车企，在即将被吞没之际逃出升天；也有一些晚到的车企，反而因祸得福，逆流而上，但那少之又少。然而，更多的车企只差最后一根稻草。